Veröffentlichungen > Fragen / Antworten zur Anwendung von Dichtungsbahnen aus PEHD in Deponieabdichtungen und zur Sicherung von Altlasten
Für BAM-zugelassene Dichtungsbahnen ist eine Wirksamkeitsdauer von deutlich mehr als 100 Jahren anzunehmen. Wissenschaftliche Langzeituntersuchungen (im Feld und im Labor) rechtfertigen diese Prognose.
Uns sind keine Abdichtungsmaterialien bekannt, für die vergleichbare wissenschaftlich untermauerte Untersuchungsergebnisse vorliegen.
Alle Produkte aus PEHD, also auch PEHD Dichtungsbahnen, altern. Wesentlicher "Alterungsfaktor" für PEHD ist der thermooxidative Abbau der Molekülstruktur und die Spannungsrissanfälligkeit. Beide Faktoren werden jedoch zum einen durch die Zugabe wirksamer Stabilisatoren (z.B. auch Ruß) und zum anderen durch Verwendung "rissstabiler" Formmassen so beeinflusst, dass eine lange Lebensdauer erwartet werden kann.
Diese Prognose ist aufgrund der positiven Erfahrungen mit PEHD Kunststoffen in den letzten 30 Jahren gerechtfertigt. Dies bestätigen die wissenschaftlichen Untersuchungen. Sie wird auch durch die Ergebnisse von anerkannten wissenschaftlichen Extrapolationsmethoden gestützt, die vergleichsweise sichere Prognosen über das Alterungsverhalten von polymeren Werkstoffen erlauben. Unterstützt werden die positiven Annahmen über die Langzeitwirksamkeit von Dichtungsbahnen aus PEHD auch dadurch, dass für Druckrohre aus artgleichem Grundwerkstoff (PEHD nach DIN EN ISO 1872) in dem Normenwerk (DIN 8074 ff) von mindestens 100 Jahren Einsatzfähigkeit unter Flüssigkeitsdruck (!) ausgegangen wird.
08.02.2003
Aufgrund der mehr als 20 jährigen Erfahrung beeinträchtigen ungünstige Witterungsbedingungen den Einbau von Dichtungsbahnen nur in geringem Maße.
Der Einbau von Dichtungsbahnen aus PEHD ist grundsätzlich nicht witterungsabhängiger, als der Einbau von mineralischen Abdichtungen. Die Witterungsabhängigkeit ist eher geringer.
Natürlich sind aufgrund der Materialeigenschaften und der Fügeverfahren besondere Witterungsverhältnisse (z.B. Wind, Frost, Regen) beim Einbau zu berücksichtigen. Detaillierte Anforderungen sind in den Zulassungsbescheiden der BAM festgelegt.
Trotz möglicher witterungsbedingter Einschränkungen sind Verlegeleistungen für Dichtungsbahnen von i. M. 500-800 m²/d bei Kombinationsdichtungen und von 1000 – 1500 m²/d bei einlagigen Abdichtungen realisierbar. Wenn derartige Verlegeleistungen nicht erreicht werden, liegt das in der Regel an der Verzögerung durch die vorbereitenden Erdbauarbeiten, z.B. für das Verlegeplanum, da diese stärker witterungsabhängiger sind.
08.02.2003
Dichtungsbahnen mit einer Dicke von 2,5 mm sind im Vergleich zu dickeren mineralischen Dichtungen sicherlich empfindlicher gegenüber Beschädigungen beim Einbau einzustufen. Dichtungsbahnen aus PEHD werden im sonst sehr groben Baubetrieb besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Der Baubetrieb ist auf diesem sensiblen Dichtungselement abzustimmen.
Der Einbau von Dichtungsbahnen erfolgt auf der Grundlage von Qualitätssicherungsplänen, in denen die Vorgaben der BAM-Zulassung berücksichtigt werden. Schutzlagen unter- und oberhalb der Dichtungsbahnen sorgen für zusätzliche Sicherheit während des Einbaus. Projektspezifische Besonderheiten, die zu berücksichtigen sind, werden in Probefeldern ermittelt. Währenddessen gewährleistet die Eigen- und Fremdüberwachung die Qualitätssicherung. Dadurch werden Beschädigungen der Dichtungsbahnen nahezu ausgeschlossen.
Wenn das gesamte Dichtungssystem mit Entwässerungsschicht und Oberboden fertiggestellt ist, sind keine Beschädigungen mehr zu erwarten.
08.02.2003
Dichtungsbahnen können bis zu Böschungsneigungen von 1:2,5 in Dichtungssystemen eingesetzt werden.
Bei steileren Neigungen sind Abdichtungen mit Dichtungsbahnen i. d. R. durch Bewehrungselemente zu sichern. Als Bewehrungselemente haben sich hochreißfeste Kunststoffgitter als tragende Elemente bewährt. In der Praxis werden bei Böschungsneigungen bis 1:2, in Abhängigkeit der Böschungslänge, Dichtungsbahnen in Verbindung mit Bewehrungselementen aus Kunststoffen, wie Geogitter, Gewebe, verwendet.
Bei Grubendeponien wurden Dichtungsbahnen aus PEHD als einfache Abdichtung bis zu Böschungsneigungen von 1:1 (entspricht 45°) eingesetzt, die in der Bauphase nicht abgedeckt wurden. Erst im Zuge der Deponieverfüllung wurden die Schutz- und Dränageschichten eingebaut. Vereinzelt wird auch heute noch bei Monodeponien oder bei Zwischenabdichtungen so verfahren. Nur Dichtungsbahnen aus PEHD sind bei solch extremen Böschungsneigungen unter Beibehaltung der Dichtwirkung ohne Witterungsschutz über lange Zeit in der Lage, den Anforderungen gerecht zu werden.
08.02.2003
Bei etwa einer Million Blitzeinschlägen im Jahr in Deutschland kann es, mit einer allerdings sehr geringen Häufigkeit, zu Blitzeinschlägen auf einer großen Abdichtungsfläche kommen. Dabei werden nicht nur die Dichtungsbahnen, sondern die gesamte Abdichtung, egal aus welchen Komponenten aufgebaut, durchschlagen. Es kann entlang des Stromflusses eine Blitzröhre mit aufgeschmolzenem Material, die einen Durchmesser bis zu einigen Zentimetern und u. U. eine Länge von mehreren Metern haben kann, entstehen. In und entlang dieser Röhre kann später Wasser durch die Dichtung sickern. Blitzeinschläge können daher zu einer Erhöhung der Systemdurchlässigkeit von Deponieabdichtungen führen. Über das Ausmaß und Aussehen von Blitzschäden bei Abdichtungen findet man jedoch keine Berichte. Immerhin kann man einen entdeckten Schaden an der Dichtungsbahn schnell reparieren.
Vielleicht sind Ihre Fragen hier schon beantwortet worden.
Aber lesen Sie doch auch
Viele gute Gründe für den Einsatz von Dichtungsbahnen in Deponieabdichtungen
Haben Sie weitere Fragen, dann nehmen
Sie mit uns Kontakt auf
schreiben Sie uns per Post, per Fax oder per E-Mail
Arbeitskreis Grundwasserschutz e.V. Friedrichstr.95, 10117 Berlin
Tel. (030) 20 96 36 85, info@akgws.de www.akgws.de